傳統(tǒng)汽車還在糾結(jié)于"三大件"的排列組合時(shí)，理想汽車直接掏出了自研的"理想星環(huán)OS"。
這枚被包裝成汽車界"安卓系統(tǒng)"的炸彈，徹底炸開(kāi)了智能汽車行業(yè)的混沌天際。這家造車新勢(shì)力把全套技術(shù)家底攤在陽(yáng)光下，宣布開(kāi)源汽車操作系統(tǒng)。
官網(wǎng)上的愿景是這樣說(shuō)的：
我們?cè)敢馔苿?dòng)汽車操作系統(tǒng)開(kāi)源，
成為全球首家將汽車操作系統(tǒng)開(kāi)源的汽車企業(yè)，
創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，
幫助每個(gè)汽車廠商和供應(yīng)商，
每年節(jié)省千萬(wàn)甚至上億的操作系統(tǒng)授權(quán)費(fèi)用，
讓中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)普惠世界。
回溯到2021年，全球芯片荒讓車企們焦頭爛額。某國(guó)際大廠優(yōu)先供貨頭部客戶，國(guó)產(chǎn)廠商只能分到邊角料，交貨周期從1個(gè)月拖成半年，價(jià)格還漲了5-10倍。
彼時(shí)的理想汽車決定玩把大的：與其受制于人，不如自己造輪子。三年砸下十多億，組建200人攻堅(jiān)隊(duì)，硬是把適配新芯片的時(shí)間從漫長(zhǎng)的180天壓縮到28天，還解鎖了多架構(gòu)兼容技能，相當(dāng)于讓燃油車突然能兼容柴油、天然氣甚至氫能源。
這種技術(shù)卡位的意義在于，把曾經(jīng)屬于上游供應(yīng)商的議價(jià)權(quán)重新奪回了車企手中。就像蘋(píng)果掌控iOS生態(tài)一樣，理想如今能自由選擇性價(jià)比最高的芯片供應(yīng)商，而不是被高通、英偉達(dá)牽著鼻子走。
更絕的是，他們甚至給友商留了條活路：開(kāi)源。讓所有玩家都能站在同一起跑線上造智能汽車。
過(guò)去車企搞智能化，常常陷入"重復(fù)造輪子"的窘境。座艙系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、車機(jī)互聯(lián)各自為政，技術(shù)壁壘堆成巴別塔。
理想汽車CTO黃震直言："閉門(mén)造車的時(shí)代該結(jié)束了"。星環(huán)OS像塊萬(wàn)能積木，把車控、智駕、通信模塊打包成可自由組合的積木，車企想造豪車就堆高性能芯片，想推平民款就砍掉冗余配置。
這種模塊化設(shè)計(jì)暗藏玄機(jī)。對(duì)開(kāi)發(fā)者而言，能像安卓刷機(jī)一樣深度定制系統(tǒng)。
把源代碼攤在陽(yáng)光下，這事兒聽(tīng)著像自廢武功。但理想顯然深諳互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的精髓。當(dāng)特斯拉忙著給自家Autopilot砌圍墻時(shí)，他們祭出了開(kāi)源大旗。
這意味著全球開(kāi)發(fā)者都成了潛在的智囊團(tuán)，某個(gè)程序員昨夜靈光乍現(xiàn)寫(xiě)的代碼，今天就能優(yōu)化整個(gè)車機(jī)響應(yīng)速度。
對(duì)中小車企而言，這簡(jiǎn)直是雪中送炭。過(guò)去買(mǎi)成品系統(tǒng)要砸錢(qián)買(mǎi)授權(quán)，開(kāi)發(fā)新功能得等供應(yīng)商排期。
現(xiàn)在有了星環(huán)OS，他們能用更低成本造出智能汽車，甚至可能孵化出新的細(xì)分市場(chǎng)，就像安卓催生了海量安卓機(jī)品牌那樣。
當(dāng)全球開(kāi)發(fā)者源源不斷為星環(huán)OS添磚加瓦時(shí)，這套系統(tǒng)或許會(huì)自發(fā)進(jìn)化成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。